1.工法定性：确立主动加固属性
JTG/T 5431-2025 《公路桥梁加固设计规范》明确区分了主动加固与被动加固工艺，提出主动加固是通过施加体外预应力、改变结构体系等调整桥梁结构内力的加固方法，同时将预应力碳纤维板加固纳入体外预应力加固范畴，明确预应力碳纤维板主动加固的技术定位，使其在公路桥梁领域有了明确的规范依据。
2.材料体系：划定性能分级与锚具性能明确
（1）碳板材料分级明确化
新设计规范对碳纤维复合板进行了明确的力学性能分级，形成统一的选型标准，为设计选型提供了直接依据。
（2）锚具系统性能明确
新设计规范明确锚具系统性能门槛，对锚固效率、破坏形态与疲劳性能三项核心指标提出明确要求：
锚固效率：锚具的锚固效率系数不应低于0.95。
破坏模式：必须确保破坏发生在碳纤维板本身，而非锚具失效。
疲劳与耐久性：核心指标是必须通过200万次循环荷载的疲劳试验，且疲劳后静载极限拉力不低于碳板抗拉强度标准值的0.9倍。这一要求保障了长期服役的性能。
3.构造要求：明确布设锚固量化标准
预应力碳板加固的有效性，最终取决于构造措施能否将设计应力可靠传递至原结构。新设计规范对此作出了系统规定：碳板布设方面，规范规定碳板宜布置于被加固梁的底面；布置于梁侧面底部时，高度不应大于梁高的1/5。并为了保证锚固效率，与锚具宽度匹配，规定了碳板宽度不宜大于100mm；为防止胶层过厚导致剪切变形过大，规定胶层厚度不应大于5mm。锚固装置、定位装置方面，要求碳纤维板的锚固装置、定位装置应采用钢结构。
JTG/T 5531-2025 《公路桥梁加固施工技术规范》从环境条件、锚固安装、张拉作业到质量验收，为该技术的施工全流程提供了可量化、可检查的作业标准，将主动加固的效果保障落实到每一道工序当中。
1.施工准备
新施工规范规定预应力碳纤维板、钢构件粘贴施工应在环境温度为5～35℃的干燥条件下进行，所用胶粘剂应满足环境温度、湿度的要求。施工过程中应防止预应力碳纤维板污染或损伤，并应避免其发生过大弯折。并要采取必要的安全防护措施，保障施工安全。
2.施工安装过程
（1）锚固系统安装方面
新施工规范对张拉端与固定端锚固装置提出了安装精度要求，张拉端、固定端锚固装置中心线应相互平行，横向错位距离应不大于2mm，确保两端中心线平行且横向错位控制在允许范围内；同时明确了锚栓应在锚固装置就位并临时固定后进行种植或安装，锚栓与锚孔之间的间隙须压注结构胶粘剂填充密实，待胶体固化后方可紧固，确保锚固系统可靠传力。
（2）碳板安装方面
新施工规范要求碳板与锚具宜预先完成组装与夹持，并根据锚具类型采用配套连接件连接至锚固装置或临时张拉台座；碳板粘贴应按粘贴纤维复合材料的有关规定执行，粘贴后应及时安装钢压条固定，压条应保持密贴但不得压紧；碳板应采用冷切割下料，下料长度须综合考虑锚具尺寸、张拉伸长值、外露长度及张拉工作长度等因素。
（3）张拉作业方面
新施工规范明确了张拉须在胶粘剂固化前完成、须进行初张拉检查、采用多级持荷程序、实行应力与伸长值双控等刚性要求，并对张拉速度和交叉作业作出了限制。规范明确了多项刚性控制指标，预应力碳纤维板应在粘贴用结构胶粘剂固化前完成张拉与锚固。张拉前应进行初张拉，初应力宜为设计张拉控制应力的15%～30%。正式张拉程序设计未规定时，可按照0→0.5σ_con（持荷5min）→0.8σ_con（持荷5min）→σ_con（持荷5min锚固）程序进行张拉。
（4）锚固与防护方面
正式张拉完成后，规范规定了张拉完成后的锚固方式、压条紧固及胶体修整要求，要求应根据锚具类型采用配套锚固件进行纵向锁死锚固或垂直加压锚固，应对压条进行紧固，并修整溢出的胶粘剂，碳纤维板边缘处的胶粘剂应饱满、胶面与原构件表面宜呈30°～60°夹角；并对碳板表面防护提出了明确要求。
3.质量验收方面
粘贴质量验收明确了空鼓率控制要求，空鼓率不应大于5%，且单个面积应小于1000mm²；张拉过程中宜对原结构控制截面变形与应力、碳板张拉控制应力及伸长量、锚固装置变形、新旧结合面状况及裂缝发展情况进行监测，发现异常应立即停止张拉并查明原因。
新规范的落地实施，对预应力碳板加固的材料性能、锚固系统可靠性提出了更明确的要求。卡本预应力碳纤维板在材料性能、锚固效率及疲劳耐久性等方面，全面适配新规范的技术指标。
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